近期，各大保险机构密集披露2025年度经营年报与可持续发展报告，行业真实经营全貌全面浮出水面。
其中，阳光保险（06963）对外披露的一组对比数据，直观戳中行业痛点：公司新能源车险平均赔付率，较常规传统燃油车险高出10个百分点以上。
这组经营数据，折射出当下财险行业的现状：新能源车险业务规模持续快速扩容，行业整体盈利压力依旧居高不下。
在两倍风险成本中寻找利润
把视角拉向全行业，矛盾就更加清晰了：新能源车险规模一路狂飙，亏损压力却始终高悬。2025年，全行业承保新能源汽车数量达4358万辆，较上年增加1248万辆，同比增速高达40.1%；保费进账1900亿元，同比增长34.8%，在车险总保费中的占比历史性地突破了20%。
然而，亮眼的规模数字并没有换来经营局面的同步改善。全年新能源车险承保亏损仍达56亿元，仅较2024年的57亿元小幅减亏1亿元。规模大步快跑，亏损却几乎原地踏步——“增量不增效”的结构性矛盾愈发突出，让本就承压的中小险企处境更加艰难。
新能源车险长期陷入盈利困境，核心源于风险成本与保费收入的错配。结合精算师协会公开数据，新能源车车均风险成本约为燃油车的2.2倍，但保费收入仅为燃油车的1.7倍，中间形成的成本缺口，持续压缩险企盈利空间。
赔付压力首先来自维修端的高额成本。新能源车以三电系统为核心，核心部件价值极高，维修成本普遍占到整车价值的40%至60%，单台电池包更换费用可达数十万元。与此同时，一体化压铸车身轻量化的设计特点，大幅抬高了轻微剐蹭事故的修复成本；叠加多数新能源车企封闭授权的维修模式，零配件定价长期偏高，进一步加重理赔支出。
驾驶者结构差异与车辆使用强度差距，是另一重隐性压力。2025年行业调研数据显示，新能源营运车辆占比高出燃油车10个百分点，营运车型日均行驶里程为普通燃油车的2至3倍，高频使用直接拉高事故出险概率。
从车主画像来看，新能源车主年轻化特征显著，35岁以下车主占比高出燃油车14个百分点，平均年龄低2.5岁。年轻驾驶员对新能源车辆加速性能适配不足，搭配电车行驶低噪音的特性，行人预判与避险难度增加，进一步推高出险频率。
车型分化进一步放大赔付差距。2025年赔付分析显示，全行业赔付率超100%的高赔付车系增至143个。阳光保险披露的超高赔付个案，主要集中在营运货车、网约车等高频使用车型，这类车型仅保费收入已无法覆盖理赔支出，尚未核算管理、佣金等附加成本，经营压力进一步加剧。在此背景下，依托精准风险画像与定价模型管控风险，成为险企稳住经营的关键。
险企分化进入加速期
全行业深陷亏损泥潭之际，赛道内部的两极分化正急剧拉大。人保、平安、太保“老三家”组成的头部梯队，不拼粗放规模，而是靠精细化全域运营和独家数据护城河，率先撕开亏损口子，彻底拉开身位。
2025年的市场数据很能说明问题：人保、平安、太保三家合计保费高达1445.97亿元，独揽全行业76.1%的核心市场份额。超高集中度直接带来资源虹吸——优质新车承保流量、全场景出险核心数据，几乎全部向头部聚拢，中小险企根本拿不到核心资源。
拆开看，头部阵容各有各的硬底牌。人保财险坐稳绝对龙头，全年承保新能源车1556万辆，车险保费671亿元，底盘扎实；
平安产险紧随其后，新能源车险保费524.8亿元，渗透率高位运行，相当于路上每4台新能源车就有1台在平安承保；
太保产险稳健发力，新能源车险保费250.17亿元，在自身车险大盘中的占比已拉高至22.6%，逆势跑出强劲增长韧性。
这场卡位战的底层逻辑，早已不是拼网点、拼人力，而是实打实地拼数据、拼定价、拼全链路风控。头部险企手握近八成市场份额，顺势搭建起正向经营飞轮：庞大的承保规模源源不断沉淀全场景出险理赔一手数据，海量数据迭代打磨精算定价模型，精准定价反过来压低无效风控成本、拉升配件维修议价权，最终闭环守住盈利底盘。
平安产险依托近三成市场底盘，全天候沉淀车辆启停、路况、出险、维修全维度动态数据，落地毫秒级智能定价和一键智能理赔双模型；人保财险向上游延伸，牵头参与动力电池全域燃烧安全实测，深度参编热失控预警国家级技术规范，从车辆生产源头锁定风险底数；太保产险主打理赔端反向风控，自研新能源车智能估损工具，让后端真实理赔定损数据实时反哺前端承保定价，精准对冲隐性赔付风险；除此之外，阳光财险则聚焦全周期风控深耕，落地机动车辆险智能生命表工程，靠算法动态优化分级定价，拉高优质业务占比。
反观中小险企，大多深陷经营被动闭环难以突围：体量小、客源散，拿不到足量真实行车数据，只能沿用老旧通用定价模板，风险识别不准，高低风险车主无法精准区分，定价天然失衡。面对全行业143款赔付率超100%的高危车系，既没有配件集采议价权，也缺乏数字化风险减量手段，只能被动承接高风险劣质保单。
目前中小险企新能源车险综合赔付率普遍突破80%，再叠加场地、人力、渠道佣金等硬性成本，盈利空间已被挤压至近乎归零。
归根结底，数据与技术双向筑牢的硬核壁垒，已成为当下财险业最稀缺的“经营特许权”。头部梯队不再单纯依赖传统事后理赔兜底的老旧模式，稳步布局事前动态风险预警、事中智能风控干预、事后低碳减损的全周期风控体系，稳步压降赔付压力、夯实经营底盘。
相较而言，缺乏数字化研发能力、核心数据储备不足、转型节奏滞后的中小险企，经营压力会持续加大，赛道话语权不断弱化，发展空间也将持续被压缩。
迎来盈利拐点
面对持续多年的亏损困局，监管机构与行业本身正通过制度革新与技术驱动，试图强行扭转新能源车险（NEV）的“失血”态势。2025年1月，金融监管总局等四部门联合发布关于促进新能源车险高质量发展的指导意见，标志着行业正式进入“精准对价”时代。此次改革的核心在于完善市场化条款费率形成机制，并建立保险车型风险分级制度，随后将自主定价系数区间由［0.6，1.4］进一步扩围至［0.55，1.45］。这看似微小的0.05空间释放，实则赋予了险企更大的风险定价权，让优质车主享受低费率的同时，也强制高风险车型承担起应有的对价，加速了“一车一价”的市场化进程。
技术的红利正在从物理底层改变新能源车的风险结构。数据显示，2025年国内乘用车市场L2级及以上智能辅助驾驶的渗透率已达到67.6%，这一硬件普及直接推动了风控模式从“经验定价”向“技术驱动”的飞跃。阳光保险等机构的研究预测，随着ADAS（高级驾驶辅助系统）的全面应用，NEV赔付率将呈现显著的回落趋势。一个具体的佐证是，配置了AEB（自动紧急制动系统）的货车，其赔付风险较未配备车辆降低了约7%。这种风险减量的确定性，使得北京等地率先启动了智能网联汽车商业保险的开发应用，试图将L2至L4全级别的智驾能力直接纳入保费核算体系，标志着风控正从“事后理赔”向“事前防灾”实现战略性漂移。
产业链的协同作战，正在打破过去险企与主机厂之间的零和博弈。通过建立维修直供渠道与数据共享平台，行业正在系统性压降维修成本。中国人保的实践提供了有力的论据：其通过推广理赔低碳修复技术，累计减少配件更换量超过261万件，直接降低了案均赔付支出。这种基于“风险减量”理念的生动实践，在平安产险身上则表现为累计超过百亿元的风险减损总额。与此同时，中国险企正跟随新能源车企的“出海”大潮寻求增量，如太保产险在泰国落地的多批次新能源专属保单，不仅是业务半径的扩张，更是中国定价标准向全球输出的有力尝试。
站在专业投资者的视角审视，2025年已然成为新能源车险行业的分水岭。尽管全行业承保亏损仍达56亿元，但亏损额较2024年已实现收窄，且“老三家”率先集体宣告NEV业务实现承保盈利，释放出强烈的破局信号。行业共识认为，未来2至3年将是全行业迈向整体盈利的关键窗口期，其核心前提是定价机制的持续精准化与风险减量服务的深度渗透。正如阳光保险在报告中所期待的那样，当辅助驾驶技术真正成熟、车主驾驶习惯完成迭代，新能源车险将彻底摆脱“高赔付”的标签，转而成为保险业最具活力的利润增长极。而在这场向新而行的长跑中，唯有那些真正敬畏数据、拥抱技术的先驱，才能在硝烟散尽后，迎来真正的“破晓时刻”。
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责任编辑：秦艺
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